伊 - 153 M - 63是苏联最后一款投入大规模生产的双翼战斗机。1939 - 1940年间，量产的“海鸥”（Chaika）战斗机在苏联空军科学研究院（NIl WS）持续接受测试，起落架有滑橇式和轮式两种。提升其性能难度极大，一方面，该设计在实际层面已接近发展极限；另一方面，很明显双翼布局没办法实现高速飞行。为提高速度，这架战斗机上安装了由伊·梅尔库洛夫设计的两台冲压喷气发动机，并于1940年9月进行了装机飞行测试。在最后一次试飞中，配备DM - 4冲压喷气发动机的伊 - 153DM在6500英尺（2000米）高度达到了273英里/小时（440千米/小时）的最高速度，冲压喷气发动机使最高速度提升了31.6英里/小时（51千米/小时）。尽管混合动力装置效率颇高，但人们认为它并不适合双翼战斗机。

  1935年，年轻工程师阿列克谢·博罗夫科夫和伊利亚·弗罗洛夫提出了一款独具创意的双翼战斗机设计的具体方案，并于1937年制造出 “7211型”。随后，在1938 - 1939年间，基于这款飞机研发出了新型双翼战斗机，代号为伊 - 207（“伊” 代表 “истребитель”，即战斗机，字面意思为 “毁灭者”）。到1939年春天，两架原型机制造完成，第一架由一台900马力（671千瓦）的什韦佐夫M - 62发动机提供动力，第二架则配备了功率相同的M - 63发动机。第三架原型机于当年秋季完成，使用了无减速器的M - 63发动机。前两架采用固定起落架，第三架则为可收放式起落架，三架均为开放式座舱。

  1941年春天，第四架伊 - 207原型机完工，它配备了带减速器的M - 63发动机，并安装了带侧开式舱盖的封闭式座舱。所有这些飞机都装备了四挺7.62毫米施卡斯（ShKAS）机枪，下机翼下方可携带两枚551磅（250千克）的炸弹。在测试中，它们在爬升率和实用升限方面优于波利卡尔波夫的伊 - 15双翼机和伊 - 16单翼机，机动性比伊 - 15出色，但不及伊 - 16。1940年飞行测试期间，第三架原型机在17400英尺（5300米）高度达到了301英里/小时（486千米/小时）的速度，在当时这一速度并不理想。此外，其布局也已过时，基于这些原因，该机型并未投入生产。

  “D型” 被设计为一款混合动力战斗机，采用活塞发动机与梅尔库林冲压喷气助推器，二者在同一通道内工作。计划使用一台1500千瓦（2000马力）的什韦佐夫M - 71发动机作为主发动机，但尚不清楚这两台发动机的热力循环将如何关联。在苏德战争后期，也制造出了类似的飞机，使用主发动机驱动螺旋桨，并通过压缩机为冲压喷气/加力燃烧室助推器供气，苏 - 5和米格 - 13都有少量生产，但性能提升有限，且很快就被涡轮喷气发动机超越。“D型” 原计划是一款采用鸥翼式上单翼的应力蒙皮结构单翼机，蒙皮异常光滑，由下方的波纹状结构加固。它计划装备重型武器，包括两门37毫米（1.457英寸）的努德曼 - 苏拉诺夫NS - 37机炮和两门20毫米（0.787英寸）的施瓦克（ShVAK）机炮，但随着1941年德国入侵，所有相关工作都被迫放弃。

  为在必要时提高战斗机的速度，设计师决定为其配备瓦伦丁·格鲁什科设计的液体推进剂辅助火箭发动机，包括采用硝酸和煤油泵送供应的RD - 1、RD - 1 KhZ、RD - 2和RD - 3。

  被认为最适合苏 - 7的是RD - 1发动机，能产生661磅（300千克）的推力。此外，机身木质部分的金属板得到加长，以保护结构免受涡轮增压器喷出的火焰影响。1944年末开始的飞行测试期间，在地面和空中对RD - 1发动机进行了84次启动。1945年1月31日至2月15日，使用/空气启动系统在地面进行了18次发动机启动测试，同年8月28日至12月19日，使用RD - 1 KhZ火箭发动机接着来进行研究。

  RD - 1频繁发生故障，导致测试时间延长，但最终在1945年末，试飞员科马罗夫进行的飞行表明，当火箭发动机在20600英尺（6300米）高度启动时，最高速度提升了56英里/小时（91千米/小时）。然而，RD - 1发动机尚未成熟，故障频发，在更换了五次液体推进剂助推器后，设计师决定彻底放弃它。尽管如此，混合动力原型机的研发和测试仍是高速喷气式飞机发展过程中的重要阶段。

  米高扬 - 古列维奇伊 - 250（又名 “N飞机”）是苏联的一款战斗机，作为1944年一项紧急计划的一部分而研制，旨在开发一款高性能战斗机，以对抗德国的涡轮喷气动力飞机，如梅塞施密特Me - 262。米高扬 - 古列维奇设计局决定专注于一种比喷气发动机更为成熟的设计，当时喷气发动机在苏联仍处于实验阶段，他们选择了一种混合动力解决方案，即采用由克里莫夫VK - 107 V12发动机驱动的VRDK（“Vozdushno - Reaktivny Dvigatel Kompressornyi”，意为空气反应压缩机喷气发动机）组合动力发动机。虽然在运行时相当成功，试飞期间最高速度达到了820千米/小时（510英里/小时），但VRDK的生产问题严重拖延了该项目，1948年，该项目因过时而被取消。

  到第二次世界大战结束时，美国和英国已研制出实用的喷气式战斗机，尽管它们参战时间稍晚。德国在这方面取得了更大的成功，在战争后期将喷气式战斗机投入实战。苏联在这一领域落后了，这归因于苏联政府对喷气式飞机发展的关注不足以及缺乏国产喷气发动机。

  事实上，早在1939年，由尼古拉·N·波利卡尔波夫领导的设计局（OKB - 51）就已开始研制混合动力战斗机，随后，由亚历山大·S·雅科夫列夫（OKB - 115）、谢苗·A·拉沃奇金（OKB - 301）、阿尔乔姆·I·米高扬（OKB - 155）、帕维尔·O·苏霍伊（OKB - 134）和谢苗·M·阿列克谢耶夫（OKB - 21）领导的其他设计局也迅速跟进。（OKB即 “опытно - конструкторское бюро”，意为实验设计局，后面的数字是出于保密目的分配的代码。）这些战斗机采用冲压喷气发动机或液体燃料火箭发动机，以便在需要时提升性能，但由于种种原因，它们都未能投入生产和服役。

  还推出了几款火箭动力战斗机，包括由A. Ya. 别列兹尼亚克和A. M. 伊萨耶夫研制的BI、A. G. 科斯蒂科夫设计的 “302” 以及米高扬的伊 - 270（又名 “产品Zh”）。（“产品某某” 是苏联军事装备常用的编码方式。）然而，火箭发动机使用腐蚀性和/或有毒燃料及氧化剂，存在诸多危险，再加上发动机运行时间有限，这在某种程度上预示着它并非高速飞机可行的动力装置。苏联早期关于涡轮喷气发动机的研发工作可追溯到20世纪30年代末。

  1938年，阿尔希普·M·柳利卡和一群认同他想法的工程师提出了RTD - 1涡轮喷气发动机项目，额定推力为400千克力（881磅力）。苏联航空工业人民委员部（NKAP，“Народный комиссариат авиации промышленности”）批准了该项目，并拨款制造一台原型发动机；与此同时，柳利卡被调往列宁格勒，在SKB - 1（特别设计局，“специальное конструкторское бюро”）继续他的喷气发动机研究工作。RTD - 1发展为RD - 1（“реактивный двигатель”，意为喷气发动机），推力达到500千克力（1102磅力）。

  1942年初，苏联最高政府机构之一的人民委员会审议了几个喷气式战斗机项目，这中间还包括米哈伊尔·I·古德科夫提出的用RD - 1涡轮喷气发动机改装拉格 - 3战斗机的提议。与此同时，根据约瑟夫·V·斯大林的个人命令，喷气发动机研发计划重新再启动。然而，实际上相关工作直到1944年才真正展开，当时柳利卡负责一个新成立的专门从事推进研究的研究所的燃气涡轮发动机研发部门。

  战后，喷气式飞机和喷气发动机的研发成为苏联航空工业的第一个任务。为此投入了大量资源；然而，金钱买不来时间，研发工作注定漫长，这在某种程度上预示着苏联首批喷气式飞机的服役时间将比预期晚。因此，为加快进度，苏联政府决定借鉴德国在这一领域的经验。

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